深江铁路

(相关资料图)

距离通车再近一步

未来江门街坊高铁出行的线路选择

又变多了！

深江铁路于去年10月9日

全线开工建设！

下面，我们就来看看这条

贯通深圳、东莞、广州、中山、江门的

深江铁路最新进展

深江铁路最新进展

深江铁路（深圳段）正在开展拌合站大临用地、盾构工作井、斜井等作业面施工建设，以及交通疏解、绿化迁移、“三电”及管线迁改工程等前期工程。

图源：新华社

在另一边，深江铁路珠先行开工路段江口隧道由两台刀盘开挖直径超 13 米的巨型盾构机从东莞虎门和广州南沙两端分别盾构掘进，隧道盾构段已掘进过半。

图源：新华社

全线设7座车站

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。

线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5年半（不含先开段）。

江门站 周华东 摄

全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

全线桥隧占比达98%，其中珠江口隧道、深莞隧道、洪奇沥公铁大桥、深圳机场东站、深圳机场至深圳北联络线等5项工程为全线重难点工程。

深江铁路东连厦门至深圳高铁，西接江门至湛江高铁。项目建成后，江门到深圳将实现1小时内通达，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。

日前，

途经江门的

珠肇高铁也迎来新进展

4月15日，随着最后一组侧墙浇筑完毕，珠肇高铁圭峰山隧道2号竖井主体结构顺利完成，将加快推进圭峰山隧道进入盾构施工阶段。

圭峰山隧道2号竖井是保证国内最大直径土压/TBM盾构机顺利始发的关键所在，也是国内首个紧邻500KV变电站的超深始发竖井。井深约60米，承担着盾构机始发和污水排水的双重任务，主体结构建设过程中存在深度大、风险高、工期紧等特点。

据介绍，为保证主体结构安全、高效完成，珠肇高铁4标项目部秉持“超前谋划”和“步步为营”相结合的理念，进行主体结构建设。一方面，针对上部约41米明挖逆作法的结构，项目采用“竖向分层、顺逆结合，立体交叉、上下同行”的施工原则；另一方面，针对下部约19米明挖顺作法结构，项目采用“井字形盘扣架+型钢平台+组合模板”的组合形式，通过全方位、多维度的施工程序，充分保障了竖井的安全施工，大大加快了施工进度，促使节点目标顺利实现。

“2号竖井主体结构的顺利建设意义重大，将为后续类似竖井施工提供有益借鉴和重要参考。”珠肇高铁4标项目部相关负责人介绍，下一步，项目部将在扎实做好工程质量的基础上，攻坚克难，迎难而上，全力抓实抓细现场安全生产各项工作，牢牢守住安全生产的底线红线，为盾构机顺利始发保驾护航。

△新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段地理位置图

据了解，

珠肇高铁与广湛高铁贯通，

将填补该片区没有

350公里时速高铁的空白。

项目建成后，

将串联江门站与珠三角枢纽机场，

实现轨道与航空的无缝衔接，

进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位。

原标题：《深圳⇌江门仅1小时！这条铁路进度刷新》